滚雪球吧 - 让财富的雪球滚起来随着新能源汽车和自主品牌车企崛起，大量合资车企开始由涨转跌，其中日系品牌中的东风日产尤其具有代表性。根据东风汽车集团发布的2024年7月产销快报，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量再度出现下滑，仅37798辆，同比下跌26.8%；1-7月累计销量为368250辆，同比下跌4.8%。
这已经是东风日产今年连续第四个月出现销量下滑，其市场处境不容乐观。具体车型的销量数据来看，东风日产7月销量过万的车型只有轩逸一款，为21618辆，其次是逍客的9585辆和天籁的3726辆。而对标轩逸的比亚迪秦PLUS在7月取得了39710辆的销量成绩，一款车型销量比东风日产全品牌还高。
东风日产销量下滑带来了一系列的危机。根据中国汽车流通协会发布的7月份“汽车经销商库存”调查结果，捷豹路虎、北京现代、东风日产成为库存深度最高的3个品牌，其中东风日产的库存系数达到2.41，位列第三。根据国际行业惯例，当库存系数超过1.5就达到了警戒线，大于2.5时意味着经营风险陡增。
销量承压的大背景下，东风日产甚至开始缩减产能。根据日本媒体报道，日产计划关闭与东风汽车合资的常州工厂，削减10%在华产能。根据公开报道，常州工厂主要生产日产逍客，年产能约13万辆，而今年1-7月，逍客累计销量62942辆，稍低于东风日产常州工厂的产能。
目前，东风日产拥有广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六大生产基地，整车年产能达160万辆，发动机年产能达150万台。因此就算关停常州工厂，产能减少约10%的情况下，东风日产仍然有着超过145万辆的整车年产能。但尴尬的是，东风日产2023年产量仅73.71万辆，产能利用率不足50%。所以在未来，如果东风日产仍然无法扭转销量颓势，可能还会进一步削减产能。
东风日产销量接连下滑，固然有燃油车销量规模遭到新能源冲击导致缩水的因素，但其自身在新能源方面缺乏拳头产品也是一大原因。根据公开数据，近半年东风日产旗下的新能源纯电SUV车型ARIYA艾睿雅累计销量仅1680辆，还不及一些新势力品牌一周的销量高。此消彼不长，是东风日产整体销量下滑的主要因素。
除了日产，本田和丰田在中国市场也进入了下行周期，销量连续下滑。今年前7个月，本田在华累计销量为46.9万辆，同比下滑24.4%；其中7月为5.26万辆，同比暴跌41.4%。丰田今年已经连续6个月出现销量下滑，7月在华销量为14.3万辆，同比下滑6.1%。
整体来看，以日产为代表的日系合资品牌开始玩不转中国市场，一边是来势汹汹的价格战，一边是进展缓慢的电动化转型，早已没有了几年前“躺赚”的从容。根据乘联会的数据，7月新能源汽车国内零售渗透率达到了51.1%，较去年同期提高15个百分点，而日产等日系品牌还没有走量的新能源车型，危机已经迫在眉睫。
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