发动机在行驶中可能失去动力,日产超45万辆汽车遭到调查-拆车

金融界12月20日消息 近日,美国汽车安全监管机构宣布对超过45万辆日产汽车展开调查,原因是有报告称这部分车辆的发动机存在重大缺陷,在行驶中可能失去动力,熄火后无法再次启动。

据路透社报道,此次调查主要涉及日产Rogue(国内对应奇骏)、Altima(国内对应天籁)、英菲尼迪QX50三款车型,分别搭载代号为KR15DDT和KR20DDET的发动机,也就是大家熟知的奇骏1.5T三缸发动机和天籁2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。

车主投诉称在使用中出现发动机故障、动力丧失、发动机爆震噪音、油底壳中发现金属块和刨花的情况。目前中国市场的同款车型还没有大面积的类似投诉,不过国内市场上使用VC-Turbo发动机存在执行电机掉粉污染导致失效的问题,东风日产已经着手解决。

因为质量问题被调查,对日产来说恐怕是个雪上加霜的坏消息。今年1-11月,日产在中国市场累计销量仅69.49万辆,同比下滑28.7%,距离其年销量80万辆的目标还有不小的差距。这还是在轩逸优惠3.5万,逍客优惠2万,天籁优惠4.5万的情况下取得的销量成绩。

事实上,日产一直是国内汽车质量投诉的重灾区,其CVT变速箱的质量稳定性遭到了许多车主的质疑。在汽车投诉网站车质网上,有关日产CVT变速箱无法加速、顿挫、异响、抖动的投诉多达上百条。此外,据中国投诉-全国缺陷产品投诉平台报道,有多位东风日产劲客的车主投诉EGR阀存在故障,导致行驶中突然熄火无法启动。

东风日产今年9月曾因为EGR阀缺陷召回过部分逍客、奇骏和天籁车型,总数达118.8万辆。原因是EGR阀密封不严,内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀,造成阀体卡滞,发动机运转不良,故障灯点亮,导致污染物排放增加。极端情况下,可能出现低速熄火,动力中断,存在安全隐患。

接二连三的产品质量问题对业绩本就承压的日产来说无疑是个坏消息。2019年开始,日产在华销量进入下滑通道,当年在中国市场累计销量为154.69万辆,2020年下降到145.67万辆,2021年进一步下滑至138.15万辆,2022年则只有104.52万辆。

日产在华销量节节败退,除了受产品质量投诉的负面影响之外,还与其“技术日产”标签褪色和电动化转型太慢有很大关系。日产大名鼎鼎的超级跑车GT-R(R35),至今已经上市17年,期间虽然不断推出小改款车型,但始终没有换代,这也侧面反映出日产在技术层面止步不前。

在电动化转型方面,日产的进展并不顺利。电混轿车轩逸e-POWER和纯电SUV艾睿雅两款车型并未获得市场认可,销量低迷。11月销量分别为764辆和557辆,环比分别下滑91.47%和50.13%。两款车型今年前11个月的累计销量分别为18944辆和3879辆。

日产的燃油车基本盘同样存在问题。根据乘联会数据,东风日产前11个月累计销量为657777辆,其中轩逸以340262辆销量占比高达51.73%,可以说是东风日产销量的半壁江山,一旦轩逸销量出现问题,将会危及东风日产的整体销量。

但轩逸所处的紧凑级轿车市场恰恰是国内车市竞争最为激烈的细分市场,除了有大众朗逸、大众速腾、丰田卡罗拉这些传统阵营的对手,还有比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞这些中国品牌的后起之秀。其中比亚迪秦PLUS DM-i前11个月累计销量393071辆,已经超越轩逸成为第一。尽管轩逸已经给出3.5万元的优惠,仍然无法扭转局势。

虽然日产在大洋彼岸的美国爆发了发动机质量危机,但不可避免的会影响到其在中国市场的品牌形象。尽管已经做了包括人事调动、与东风合作研发电动汽车、将中国生产汽车出口海外在内的一系列调整,但都是治标不治本,日产在华已经走在衰退道路上。

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