在华销量下滑40%,保时捷降价12万仍卖不动意味着什么?-拆车

金融界12月21日消息 “富人正在抛弃保时捷”,这不是危言耸听,而是真实的数据。今年第三季度,保时捷在中国市场销量暴跌40%,仅1.69万辆,是全球唯一下滑的单一市场。对这家来自德国的豪华汽车制造商来说,这无疑是个危险的信号。

卖不动的原因在哪?

在2023年之前,保时捷最大的单一市场一直是中国,2022年销量约9.3万辆,占到其全球销量的30%。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)曾表示:“保时捷每卖车三辆车,就有一辆销往中国”。

不过进入2023年,保时捷在中国市场开始遭遇滑铁卢。前三季度在华累计销量仅60748辆,同比下滑12%,甚至被北美市场以64487辆反超,沦落为第二大单一市场。尽管部分地区针对Macan优惠12万元,Cayenne、Taycan等车型优惠10万元以上,但销量仍在下滑。

柯时迈认为销量下滑的原因有三个:一是最受中国市场欢迎的车型Cayenne新旧款切换;二是中国车市价格战异常激烈;三是中国市场的一部分车源被调配给了其他市场。和保时捷的在华销量下滑形成鲜明对比的是,前三季度豪华车市场累计销量达225万辆,同比增长26%。

如果从大环境上找不到原因,保时捷就该着手自省了。Macan上市至今,已经8年没有换代,在日新月异的中国车市,不进步就意味着退步。加上新能源汽车异军突起,Macan不论是性能、豪华程度还是价格,都不再具有优势。这一点从数据上能够看出:前三季度传统豪华车销量增速为13%,而新能源豪华车为89%。

作为旗舰车型的Cayenne和Panamera,如今也无法在设计、性能、配置等方面吸引更多消费者的青睐,很多售价更低的新能源汽车内饰更精致、加速更快、配置也更高。新款Cayenne甚至跟风装上了副驾驶屏幕,而这个设计已经是造车新势力的标配了。

保时捷区别对待中国消费者且态度傲慢也是其销量下滑的原因之一。2022年,有车主发现自己拿到的新款车型并没有装配官网上标配的电动转向柱,而是以手动转向柱代替。在随后的解决方案中,保时捷将免费补装以2300元代金券替代,引发大量车主不满,这意味着车主要自费2万多元。

更让车主愤怒的是,海外市场虽然也出现了电动转向柱减配为手动的情况,但却预装了电机,后续只需要补装控制芯片就能恢复电动调节功能。而中国市场的车型,则是直接减配了整套电动控制结构,后期补装难度更大,费用也更高。

今年10月,保时捷还因为高压蓄电池热失控风险增加召回了2570辆Taycan纯电轿车,进一步影响了其品牌形象。

电动化成保时捷软肋

在中国市场,保时捷已经从进攻者转变成为防守者,其燃油车基本盘不断受到新能源汽车蚕食,而自身的电动化转型进展缓慢。目前其在售的纯电车型只有Taycan一款,指导价高达89.80-183.80万元,有多达9个配置版本,电机最大功率从300kW到560kW不等,CLTC续航里程从430km到538km不等,零百加速时间最快为2.8秒,最慢为5.4秒。

这样的产品力放在中国新能源市场可以说是毫无竞争力,30万的极氪001电机最大功率就已经达到400kW,CLTC续航里程560km,零百加速时间3.8秒。在新能源时代,传统豪华车企依靠技术、性能、配置等条件设置的价格“护城河”已经很难再产生作用,豪华品牌影响力也大不如前,产品力成了消费者考量的主要因素。

同样定位高端纯电轿车的奔驰EQS销量也好不到哪去,2022年累计销量只有1583辆,今年的销量数据更是无处可查。即便已经有了将近40万元的优惠,销量仍然十分惨淡。

靠着燃油车在中国市场大赚22年的保时捷,在电动化转型方面似乎并没有那么坚决。去年7月,保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume)曾表示:“电动出行是我们的重中之重。同时,我们将继续制造先进的内燃机”。 按照保时捷的规划,直到2025年,电动汽车占新车销量的比例才将提升至50%,到2030年有望超过80%。

纯电的Macan EV计划于2024年在海外交付,何时引进中国市场还没有明确的时间表,718和Cayenne等主销车型也将会在未来推出纯电版本。但这些车型到来之前,保时捷已是四面楚歌,理想、蔚来、特斯拉、仰望、路特斯等品牌都已经开始发力,从30万到百万以上的市场都有产品推出。

如今中国市场的新能源渗透率正在快速增长,11月已经接近40%。随着电动化时代全面到来,如何在保住豪华品牌调性和价格的同时保住销量,将成为保时捷面临的最大挑战。这样看来,电动Macan或许是一场压上未来的豪赌,保时捷输得起吗?

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